MUSEUM OF SCIENCE AND INDUSTRY. MANCHESTER. Продолжение
Пожалуй, самая интересная часть экспозиции манчестерского Музея науки и промышленности - паровозики. Уму непостижимо, как англики сохраняют все это добро. Поддерживают в рабочем состоянии. А если от ветхости что-то приходит в негодность, делают по старым чертежам удивительно точную копию.
В экспозицию музея входит и часть манчестерской улицы с участком железной дороги Манчестер - Ливерпуль, и железнодорожная станция, сохранившаяся с 1830 года.
Когда Манчестер стал столицей текстильной промышленности, отсюда по каналам в Ливерпуль отправляли готовую продукцию, а дальше уже морем по всему миру. В обратном направлении из Ливерпуля в Манчестер отправляли тюки с шерстью и хлопком.
Когда каналы замерзали, работать приходилось лошадям. Тогда приходилось ждать товары и сырье сутками или даже неделями.
Нужно было строить железную дорогу. По железным дорогам вагоны таскали лошади, но к тому времени Стефенсон уже создал несколько удачных конструкций паровозов и уговорил шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз.
Власти Манчестера пригласили Стефенсона для строительства дороги у себя в городе.
Дорогу строили четыре года, хотя протяженность ее всего 50 км.
Но строителям пришлось пробить туннель длиной в два с половиной километра, прорыть в скалистом грунте выемку протяженностью в три километра и глубиной около 25 метров, построить более шестидесяти мостов и виадуков.
Но самым сложным оказалось проложить пути через жуткое Чэт-Мосское (Кошачье) торфяное болото. Никто не верил, что это возможно. Но Стефенсон сделал невозможное - нашел способ проложить надежную железную дорогу длиной в шесть километров через Чэт-Мосс.
Дорогу открыли в 1830 году. Ее открытие ознаменовалось трагедией. Бывший министр торговли зазевался и попал под поезд. Стефенсон сам отвез его в больницу, но министр умер. Он стал первым человеком, попавшим под поезд.
Когда дорогу открыли, то провели гонку паровозов. Лучшим оказался паровоз "Ракета" Стефенсона. Их и решили пустит по железной дороге.
Стефенсон улучшил "Ракету" и улучшенный вариант назвал "Планета". Эти Планеты и стали бегать из Манчестера в Ливерпуль.
Один из этих паровозиков бегает до сих пор и даже катает туристов. Билет стоит 1 фунт.
Вообще Северо-Запад был в свое время и центром по производству локомотивов. Например, "Beyer, Peacock and Company", которая выпускала известные локомотивы Garratt, находилась недалеко от Манчестера рядом с Болтоном (Болтон сейчас входит в Большой Манчестер). Кстати, эта же компания выпускала локомотивы для лондонской подземки.
Garratt делались в основном для Тосмании, но и использовались в странах, которые входили в Британскую империю: в Индии и Южной Африке.
Рядом с Garratt стоит Metro-Vickers
Gorton "Pender" для острова Мэн, некоторые из которых бегают там до сих пор
Это уже электровоз CEGB, тоже выпущенный в Болтоне
В общем, паровозов, вагонов и вообще ж/д техники там полно. Мне понравился вот этот вагончик для лошадиной тяги
А еще в музее есть действующие модели паровозов. Некоторых от этих больших игрушек просто не оторвать
"Mount Kenya"
Модель Garratt
"Myanmar Garratt"
"Confidence"
В экспозицию музея входит и часть манчестерской улицы с участком железной дороги Манчестер - Ливерпуль, и железнодорожная станция, сохранившаяся с 1830 года.
Когда Манчестер стал столицей текстильной промышленности, отсюда по каналам в Ливерпуль отправляли готовую продукцию, а дальше уже морем по всему миру. В обратном направлении из Ливерпуля в Манчестер отправляли тюки с шерстью и хлопком.
Когда каналы замерзали, работать приходилось лошадям. Тогда приходилось ждать товары и сырье сутками или даже неделями.
Нужно было строить железную дорогу. По железным дорогам вагоны таскали лошади, но к тому времени Стефенсон уже создал несколько удачных конструкций паровозов и уговорил шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз.
Власти Манчестера пригласили Стефенсона для строительства дороги у себя в городе.
Дорогу строили четыре года, хотя протяженность ее всего 50 км.
Но строителям пришлось пробить туннель длиной в два с половиной километра, прорыть в скалистом грунте выемку протяженностью в три километра и глубиной около 25 метров, построить более шестидесяти мостов и виадуков.
Но самым сложным оказалось проложить пути через жуткое Чэт-Мосское (Кошачье) торфяное болото. Никто не верил, что это возможно. Но Стефенсон сделал невозможное - нашел способ проложить надежную железную дорогу длиной в шесть километров через Чэт-Мосс.
Дорогу открыли в 1830 году. Ее открытие ознаменовалось трагедией. Бывший министр торговли зазевался и попал под поезд. Стефенсон сам отвез его в больницу, но министр умер. Он стал первым человеком, попавшим под поезд.
Когда дорогу открыли, то провели гонку паровозов. Лучшим оказался паровоз "Ракета" Стефенсона. Их и решили пустит по железной дороге.
Стефенсон улучшил "Ракету" и улучшенный вариант назвал "Планета". Эти Планеты и стали бегать из Манчестера в Ливерпуль.
Один из этих паровозиков бегает до сих пор и даже катает туристов. Билет стоит 1 фунт.
Вообще Северо-Запад был в свое время и центром по производству локомотивов. Например, "Beyer, Peacock and Company", которая выпускала известные локомотивы Garratt, находилась недалеко от Манчестера рядом с Болтоном (Болтон сейчас входит в Большой Манчестер). Кстати, эта же компания выпускала локомотивы для лондонской подземки.
Garratt делались в основном для Тосмании, но и использовались в странах, которые входили в Британскую империю: в Индии и Южной Африке.
Рядом с Garratt стоит Metro-Vickers
Gorton "Pender" для острова Мэн, некоторые из которых бегают там до сих пор
Это уже электровоз CEGB, тоже выпущенный в Болтоне
В общем, паровозов, вагонов и вообще ж/д техники там полно. Мне понравился вот этот вагончик для лошадиной тяги
А еще в музее есть действующие модели паровозов. Некоторых от этих больших игрушек просто не оторвать
"Mount Kenya"
Модель Garratt
"Myanmar Garratt"
"Confidence"